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早在1月31日，现代重工集团就宣布，通过有偿增资筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），用以收购韩国产业银行持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。克拉克森的数据显示，这意味着，两家公司合并后，新公司在全球造船市场占据21.2%的份额，将以压倒性优势，成为全球造船业当之无愧的巨无霸。若交易最终成功，新诞生的“超级怪兽”，将给中、日造船企业带来极大的冲击。

听闻束某某被依法刑拘的消息后，张先生十分激动。可李女士却不以为然。此外，李女士透露，目前所有供货商已不给供货，但是加盟商之间仍有囤货可供互相使用。在李女士眼中，虽然权健存在虚假宣传等问题，但是并不是传销。至今，虽然李女士已损失七八千块钱，却仍认为权健是可以发财的一个途径，并要求添加记者微信，待“风头”过去拉记者作自己的下线。“我们博爱系统（权健的系统之一）是从以前的永成系统（权健之前最大的系统）分离出来的，十分有实力。”李女士说，“束总被刑拘只是接受调查的一个步骤，等调查完毕束总出来后，权健会做得更好。”

资产扩张难在何处对中小银行实行较低存款准备金率的政策框架，银行将如何将这些资金投放出去？多位银行业人士表示，当前，中小银行最大的问题仍是需求不足。例如，一些农商行“资金不出省，贷款不出县”，当地个人、企业的金融需求有限，农商行面临“资产荒”。

“船企拿不到订单，企业纷纷倒闭，既有航运市场低迷的因素，更主要还是产能过剩引发的。”宁波新乐造船公司总经理刘文忠告诉记者，就拿散货船来说，当这个市场出现过剩时，我们及时放弃做了十年的干散货船生意，重点转向小型天然液化气运输船。因为产能严重过剩，加上技术门槛低，同质化程度高，干散货船已经没有利润可言。

就短期利率政策而言，苏博文预计，欧洲央行和美联储将在9月降息。（汤翠玲）责任编辑：李园来源：证券市场红周刊消费股作为今年以来的“领军板块”，估值已经站在了合理区间的上沿，市场对其估值水平表现出了一些担心。对此，深圳市同威投资管理公司创始人李驰向《红周刊》记者表示，目前，消费股正在从没有泡沫向有泡沫的阶段过渡，这对投资人来说是一个非常好的时期。他解释道，2008年之后价值蓝筹股曾如何的低估，从现在开始它们就可能如何的高估。因为市场总是呈现一个“钟摆状”的对称性。“这是因为人类的恐惧和贪婪的心态是对称的。我们现在几乎是满仓，等待价值的实现。”

订单的减少，意味着风向变了。事实上，从2014到2016年，连续三年，船厂的订单都不尽如人意，尤其是2016年，低迷的新造船需求导致全球大部分船型领域新船订单量大幅减少，新船订单量降至二十多年来的最低水平，一些船东公司放弃了定金和已经做好的船，一时之间，造船厂手里握着大量造好或没造好的船只，却因为收不到尾款而资金流断裂，不得不关门倒闭。寒流之中，中国知名的造船企业——东方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企业相继破产。